MOC Light-UAS.2511: Requisitos de Contención para Drones en Operaciones de Riesgo Medio
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha publicado el documento MOC Light-UAS.2511-01, un Medio Aceptable de Cumplimiento (MoC) que detalla cómo los operadores de drones pueden demostrar que sus sistemas están diseñados para mantener la aeronave dentro de los límites operacionales incluso en caso de fallo, una exigencia clave para operaciones en categoría específica y hasta SAIL II.
¿Qué es la contención y por qué es importante?
La contención es la capacidad del UAS (Sistema Aéreo no Tripulado) para permanecer dentro del volumen operacional previsto y evitar zonas adyacentes con mayor riesgo. El objetivo principal es que ningún fallo probable del dron o de los sistemas externos pueda provocar que la aeronave:
- Salga del volumen operacional (OV), ni
- Supere el ground risk buffer (margen de seguridad en tierra), cuando el riesgo en zonas adyacentes sea mayor.
Probabilidades de fallo aceptables
El documento proporciona una metodología simple para demostrar que, en operaciones SAIL II, la probabilidad de que un dron salga del margen de riesgo en tierra es inferior a 10⁻⁵ por hora de vuelo, siempre que se utilice un FTS con una probabilidad de fallo menor a 10⁻²/FH y segregado del sistema principal del UAS.
Tipo de evento
Probabilidad máxima (SAIL II)
Pérdida de control
menos de 10⁻²/FH
Salida del volumen operacional
menos de 10⁻³/FH
Pérdida de control
menos de 10⁻⁵/FH
Requisitos de diseño del FTS
El MoC establece una lista de verificación de diseño para asegurar la efectividad del FTS:
- Debe estar segregado del sistema de control de vuelo del dron.
- El control desde tierra debe operar en una frecuencia diferente a la del sistema de control.
- El piloto debe poder detectar si el FTS no está operativo antes del vuelo.
Requisitos de pruebas
Para demostrar la fiabilidad del FTS, se requiere realizar pruebas:
- En banco (mínimo 10 activaciones).En banco (mínimo 10 activaciones).
- En tierra, tras la integración al UAS.
- En vuelo (excepto UAS menos de 900 g si se sustituyen por pruebas en tierra).
- De extremo a extremo, simulando activaciones a lo largo de la vida útil esperada del sistema.
Manual de vuelo y mantenimiento
El manual de vuelo debe incluir:
- Procedimientos de activación y prueba del FTS.
- Frecuencia y condiciones de uso.
- Instrucciones para el chequeo previo al vuelo diario.
Además, se deben definir instrucciones de mantenimiento, incluyendo el registro de activaciones, fallos y condiciones operativas para análisis estadístico de fiabilidad.
Cómo calcular el Ground Risk Buffer
El documento establece cómo calcular el buffer mínimo de seguridad en tierra, considerando:
- Tiempo de activación del FTS (latencia humana y técnica).
- Distancia recorrida antes y después de la activación.
- Factores como velocidad, aceleración, viento y trayectoria.
¿Y si hay paracaídas?
Aunque no es obligatorio, si el FTS integra un sistema para reducir la energía del impacto (como un paracaídas), este debe:
- No comprometer la seguridad del sistema.
- Ser probado adecuadamente.
