Requisitos para un sistema de aeronaves no tripuladas de clase C6

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Un UAs de clase C6 lleva la siguiente etiqueta de identificación de clase en la UA:

El UAS de clase C6 cumplirá los requisitos definidos para los drones de clase 3, salvo los definidos en los puntos 2, 7 y 10.

Además, deberá cumplir los siguientes requisitos:

1. Tener una velocidad máxima respecto al suelo en vuelo horizontal de 50 m/s./h2>

2. Si está equipado con una función de geoconsciencia, cumplir lo dispuesto en el punto 10 de la parte 4./h2>

3. Durante el vuelo, proporcionar al piloto a distancia información clara y concisa sobre la posición geográfica de la UA, su velocidad y su altura por encima de la superficie o el punto de despegue.

4. Proporcionar medios para evitar que la UA supere los límites horizontales y verticales de un volumen operacional programable.

5. Proporcionar medios para que el piloto a distancia termine el vuelo de la UA que deberán:

   1. ser fiables, predecibles, independientes del sistema automático de control de vuelo y de orientación e independientes de los medios para evitar que la UA supere los límites horizontales y verticales contemplados en el punto 4 (también en cuanto a su activación); y

   forzar el descenso de la UA e impedir su desplazamiento horizontal motorizado.

6. Proporcionar medios para programar la trayectoria de la UA.

   Proporcionar medios para que el piloto a distancia compruebe constantemente la calidad del enlace de mando y control y reciba una alerta cuando sea probable que el enlace se pierda o se degrade hasta el punto de comprometer la seguridad de la operación, y otra alerta cuando el enlace se pierda.

   Además de la información indicada en el punto 15, letra a), de la parte 4, incluir en las instrucciones del fabricante:

   1. una descripción de los medios para terminar el vuelo exigidos en el punto 5 de la presente parte;

   2. una descripción de los medios para evitar que la UA supere los límites horizontales y verticales del volumen operacional y del tamaño del volumen de contingencia necesario para tener en cuenta el error de evaluación de la posición, el tiempo de reacción y el margen de la maniobra de corrección; y

   3. la distancia que probablemente recorrerá la UA una vez activados los medios para terminar el vuelo contemplados en el punto 5 y que debe tener en cuenta el operador del UAS al definir la zona de prevención de riesgos en tierra.