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CONOPS STS-ES-01 VLOS SOBRE UNA ZONA TERRESTRE CONTROLADA EN UN ENTORNO POBLADO

ÍNDICE

1	REGISTRO DE REVISIONES	2

2	NATURALEZA DE LA OPERACIÓN Y RIESGOS ASOCIADOS.	2

3	ENTORNO OPERACIONAL Y ÁREA GEOGRÁFICA PARA LAS OPERACIONES PREVISTAS.	2

3.1	ConOps.	3

3.2	Modelo semántico.	4

4	MEDIOS TÉCNICOS UTILIZADOS.	5

5	ANÁLISIS DE RIESGOS Y MÉTODOS PARA REDUCIR LOS RIESGOS IDENTIFICADOS	7

6	FORMACIÓN	8

7	MANTENIMIENTO	9

8	PROCEDIMIENTOS NORMALES PROPIOS DEL CONOPS	10

8.1	Altura de vuelo	10

8.2	Despliegue de la zona terrestre controlada	10

9	PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA PROPIOS DEL CONOPS	10

9.1	Procedimiento en caso de violación del área terrestre controlada	10

10	PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA PROPIOS DEL CONOPS	11

10.1	Procedimiento de activación del dispositivo limitador de la energía de impacto.	11

11	LISTADO DE PERSONAL DESIGNADO	11

12	DECLARACIONES RESPONSABLES	11

REGISTRO DE EDICIONES Y REVISIONES

REGISTRO DE REVISIONES
Edición	Revisión	Motivo de la modificación del documento	Aprobación AESA	Fecha efectividad

Tabla 1

Introducción

Este Anexo ConOps STS-ES-01 (UAS-OPR-P01-DT-01-F03) más la parte genérica del manual de operaciones (UAS-OPR-P01-DT-01-F01) cumplimentados por Nombre Operador suponen el cumplimiento del requisito UAS.STS-ES.050 Manual de operaciones de los escenarios estándar nacionales, conforme a lo establecido en la Resolución de la dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea por la que se aprueban escenarios estándar nacionales (STS-ES) para operaciones de UAS en la categoría «específica».

ENTORNO OPERACIONAL Y ÁREA GEOGRÁFICA PARA LAS OPERACIONES PREVISTAS.

En el siguiente apartado se describen los aspectos más relevantes que definen la operación incluyendo los límites geográficos de la misma de forma genérica.

ConOps.

Tipo de operación:	VLOS

Localización:	Genérica

Densidad de población a sobrevolar:	Zonas pobladas

Zona terrestre	Controlada

Altura máxima de vuelo:	120 m (110 geografía de vuelo+ 10 contingencia)

Horario de vuelos:	Diurno y nocturno

Nivel de participación de la tripulación:	Operación no autónoma

Transporte de mercancías peligrosas:	No

Reuniones de personas:	No

Velocidad operacional:	No superior a 5 m/s (18 Km/h)

Tripulación mínima para la operación.

1 piloto; 1 piloto + 2 observadores; 1 piloto+ 1 personal auxiliar; etc

Tipo de espacio aéreo: No Controlado y/o Controlado

Si se vuela en Espacio Aéreo Controlado, se debe de disponer de un EARO coordinado con el proveedor de servicios de tránsito aéreo.

Condiciones ambientales (solo si es significativo): [el clima y entorno electromagnético]

Zonas geográficas (solo si es significativo): [Operaciones: próximas a aeropuertos, aeródromos y helipuertos, en zonas prohibidas (P), restringidas (R), peligrosas (D) o zonas con fauna sensible (F), en zonas restringidas al vuelo fotográfico (ZRVF), sobre o en las proximidades de instalaciones afectas a la defensa nacional o a la seguridad del estado y centrales nucleares y sobre o en las proximidades de instalaciones e infraestructuras críticas].

Modelo semántico.

El dimensionado del modelo semántico de la operación es el siguiente:

GEOGRAFÍA DEL VUELO MÁXIMA	VOLUMEN DE CONTINGENCIA MÍNIMO
Horizontal (B)	Lateral (C)	Vertical (A)	Horizontal (H)	Lateral (D)	Vertical (F)
100 m	100 m	110 m	10 m	10 m	10 m

Tabla 3

ZONA DE PREVENCIÓN DE RIESGO EN TIERRA = 0,1667 x (h)+10
Altura (h)	Horizontal*
30 m AGL	15 m
60 m AGL	20 m
90 m AGL	25 m
110 m AGL	28,33 m

Tabla 4

Ilustración 1: Planta y alzado del modelo semántico de una operación con planta rectangular.

MEDIOS TÉCNICOS UTILIZADOS.

Las aeronaves llevarán marcado de clase C5 que cumpla los requisitos aplicables a esa clase, según se definen en la parte 16 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 de la Comisión, y sea utilizada con un sistema activo y actualizado de identificación a distancia directa; o en su lugar deben cumplir con los requisitos definidos en el Apéndice B del Capítulo II de la Resolución de la dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea por la que se aprueban escenarios estándar nacionales (STS-ES) para operaciones de UAS en la categoría «específica».

Listar todos los UAS que vayan a ser utilizadas dentro del CONOPS que cumplan con lo especificado en el párrafo superior.

Se debe de incluir una tabla por cada aeronave diferente.

UAS 1
Fabricante	Fabricante de la aeronave.
Modelo	Modelo de la aeronave.
Número/s de serie	Número o números de serie de las aeronaves que van a utilizar en el ConOps.
Tipo de UAS	Avión; Helicóptero, Multirrotor; Híbrido, etc.
Dimensión característica	Distancia máxima entre rotores en caso de multirrotores, no superior a 3 m.
Masa máxima al despegue	Masa máxima en Kg no superior a 10 kg.
Velocidad máxima	Velocidad máxima en m/s no superior a 5m/s
Flight Termination System	Si/ No
Sistema de limitación de la energía (Paracaídas)	Si Marca y modelo
Luz verde parpadeante	Si
Otros	Carga de pago específica para ConOps, luces adicionales, balizas, etc.
Documento de referencia UA	Nombre de la caracterización de la aeronave.
Documento de referencia paracaídas	Nombre del documento técnico del paracaídas

Tabla 5

Listar el material auxiliar necesario para realizar la operación como por ejemplo ordenadores portátiles, generadores de energía, antenas GNSS, catapulta, etc

MATERIAL AUXILIAR
Ordenadores
Catapulta
Generador
Medios de comunicación

Tabla 6

Listar los servicios externos que son prestados por empresas ajenas al operador de UAS como, por ejemplo.

SERVICIOS EXTERNOS
Servicios GNSS (Aquellos con los que sea compatible el receptor GNSS)	(GPS, Glonass, Galileo, Bei Dou)
Servicios de telefonía.	(Redes LTE, 5G)
Correcciones GNSS en tiempo real	(IGN, , etc)
Servicios U Space
Otros

Tabla 7

ANÁLISIS DE RIESGOS Y MÉTODOS PARA REDUCIR LOS RIESGOS IDENTIFICADOS

El STS-ES-01 es un tipo de operación de UAS de la categoría específica, respecto a la cual se ha determinado una lista precisa de medidas de atenuación, de tal manera que la autoridad competente acepta la declaración del operador en las que se aplicarán las medidas de atenuación al ejecutar este tipo de operación.

ANÁLISIS DE RIESGOS
Con Ops	Tipo de Análisis de riesgo	Nombre Documento	Edición	Fecha
STS-ES-01 VLOS SOBRE UNA ZONA TERRESTRE CONTROLADA EN UN ENTORNO POBLADO	Escenario Estándar Nacional	Resolución de la dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea por la que se aprueban escenarios estándar nacionales (STS-ES) para operaciones de UAS en la categoría «específica» al amparo de una declaración operacional	1	24/12/2020

Tabla 8

MITIGACIÓN DE RIESGOS EN TIERRA
Tipo	Nivel	Descripción de las medidas.	Evidencia
M1 Mitigaciones estratégicas para el riesgo en tierra.	bajo	Se establecerá un área terrestre controlada	Punto 8.2 Anexo ConOps STS-ES-01
M2 Se reducen los efectos de un impacto en tierra.	bajo	Se dispondrá de un sistema limitador de la energía de impacto	Documento técnico del paracaídas
M3 Se dispone de un plan de respuesta a la emergencia	bajo	Se dispondrá de un plan de respuesta a emergencias	Punto 7 del Manual de Operaciones

Tabla 9

En el apartado de mitigación de riesgos en aire se deben de mantener las mitigaciones que se deban aplicar al ConOps, eliminando aquellas que no sean de aplicación.

MITIGACIÓN DE RIESGOS EN AIRE
Mitigaciones estratégicas
Mitigaciones estratégicas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, FUERA de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera de entorno aeroportuario)
Mitigaciones estratégicas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, DENTRO de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (dentro de entorno aeroportuario)
Mitigaciones estratégicas para operaciones EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO y FIZ, fuera de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera y/o dentro de entorno aeroportuario)
Mitigaciones tácticas
Esquema de no conflicto
Mitigaciones tácticas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, fuera de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera de entorno aeroportuario)
Mitigaciones tácticas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, dentro de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (dentro de entorno aeroportuario)
Mitigaciones tácticas para operaciones en espacio aéreo controlado y FIZ, fuera de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera y/o de entorno aeroportuario)
Mitigaciones adicionales

Tabla 10

FORMACIÓN

Por un piloto a distancia que sea o haya sido titular de:

el certificado básico o avanzado obtenido conforme al artículo 50.5.c) de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia;

el certificado básico o avanzado de conocimientos teóricos obtenido conforme al artículo 34.1.b) del Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, por el que se regula la utilización civil de las aeronaves pilotadas por control remoto;

un certificado de conocimientos teóricos de piloto a distancia, de conformidad con el apéndice A del capítulo I del apéndice I del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión para la realización de operaciones en escenarios estándar, expedido por la autoridad competente o por una entidad designada por la autoridad competente de un Estado miembro;

cualquier licencia de piloto, incluyendo la licencia de piloto de ultraligero, emitida conforme a la normativa vigente y no haber sido desposeído de la misma en virtud de un procedimiento sancionador;

un certificado de haber superado los exámenes de la totalidad de los conocimientos teóricos requeridos para la obtención de una licencia de piloto en el marco de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea («EASA», por sus siglas en inglés de «European Union Aviation Safety Agency»), emitida por una organización de instrucción reconocida («ATO», por sus siglas en inglés de «Approved Training Organisation») por AESA, EASA o la autoridad competente de un Estado miembro, o, en el caso de la licencia de ultraligero española, un certificado individual de APTITUD emitido por AESA tras realizar el correspondiente examen oficial de conocimientos teóricos;

una licencia militar de aviación tripulada de piloto al servicio de las Fuerzas Armadas españolas y la Guardia Civil; o

un certificado de conocimientos teóricos de piloto a distancia, de conformidad con el apéndice A del presente capítulo, para efectuar operaciones en escenarios estándar nacionales en España, expedido por AESA; y

sea o haya sido titular de:

un documento de acreditación conforme al artículo 50.5.e) de la Ley 18/2014, de 15 de octubre;

un certificado de formación práctica conforme al artículo 33.1.d) del Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre;

una acreditación de formación completa de aptitudes prácticas para el STS-01, de conformidad con el apéndice A del capítulo I del apéndice I del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, expedida por:

una entidad que haya declarado cumplir los requisitos del apéndice 3 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión y esté reconocida por la autoridad competente de un Estado miembro;

un operador de UAS que haya declarado cumplir los requisitos para el STS-01 a la autoridad competente del Estado miembro de registro y que haya declarado cumplir los requisitos del apéndice 3 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión; o

una acreditación de formación completa de aptitudes prácticas para el STS-ES-01, de conformidad con el apéndice A del presente capítulo, expedida por:

una entidad que haya declarado cumplir los requisitos del apéndice 3 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, a excepción de las disposiciones de los párrafos tercero y cuarto, y esté reconocida por AESA para la realización de actividades de formación y evaluación de aptitudes prácticas de pilotos a distancia para las operaciones del escenario estándar nacional del presente capítulo (STS-ES-01), o

un operador de UAS que haya declarado cumplir los requisitos para el STS-ES-01 a AESA y que haya declarado cumplir los requisitos del apéndice 3 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, a excepción de las disposiciones de los párrafos tercero y cuarto, para la realización de actividades de formación y evaluación de aptitudes prácticas de pilotos a distancia para las operaciones del escenario estándar nacional del presente capítulo (STS-ES-01).

MANTENIMIENTO

En este apartado se ha de incluir los aspectos relativos al mantenimiento propios del ConOps que no puedan ser incluidos en la parte genérica del MO, (mantenimiento de paracaídas, catapultas, redes, sistema de identificación a distancia, etc)

Mantenimiento de la aeronave conforme al siguiente documento: Incluir nombre del documento

Mantenimiento del dispositivo limitador de energía de impacto conforme al siguiente documento: Incluir nombre del documento.

PROCEDIMIENTOS NORMALES PROPIOS DEL CONOPS

Altura de vuelo

Durante el vuelo se mantendrá la altura mínima que permita la activación segura del paracaídas no superando los 120m AGL.

Despliegue de la zona terrestre controlada

En este apartado se ha de incluir todos los aspectos operacionales ligados al ConOps y que no puedan ser incluidos en los apartados generales, P.ej Procedimientos de despliegue y control de zonas terrestres controladas.

Si el operador lo considera necesario puede incluir en este apartado listas de verificación adaptadas y específicas para el ConOps.

El operador analizará la zona de vuelo y acotará la zona para evitar que personas ajenas a la operación entren en la misma.

Para planificar la acotación se evaluará el entorno y se identificarán las zonas donde previsiblemente pueda acceder personas no implicadas en la operación.

Se tratará de aprovechar zonas en las que el paso no sea posible de forma natural como cercados, zonas valladas o fachadas de edificios para así reducir la necesidad de acotación.

Donde el paso sea posible se acotará con cinta o con conos y en función de la cantidad de gente se valorará disponer a lo largo del perímetro personal auxiliar que supervise el acceso.

Toda persona presente en la zona controlada deberá considerarse implicada en la operación y:

habrá sido informadas de los riesgos de la operación;

habrá sido informadas o formadas, según proceda, sobre las precauciones y medidas de seguridad adoptadas por el operador de UAS para su protección, y

habrá aceptado explícitamente participar en la operación.

PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA PROPIOS DEL CONOPS

En este apartado se incluyen los procedimientos de contingencia específicos del escenario STS-ES-01 que no pueden ser incluidos en la parte genérica del manual de operaciones.

Procedimiento en caso de violación del área terrestre controlada

En caso de que se detecte algún intento de violación de la zona terrestre controlada, se avisará a la persona de que se está desarrollando la operación con UAS y que el acceso a la zona está temporalmente restringido. Se le explicará a la persona el tiempo que durará la misión, así como posibles alternativas de paso.

Si la persona persiste en acceder a la zona o viola la zona terrestre controlada el piloto abortará la operación hasta que la zona terrestre controlada vuelva a ser estéril.

Si existe personal auxiliar será este el que se encargue de esta tarea mientras el piloto sigue con la operación.

Si no existe personal auxiliar el piloto será el encargado de pausar la misión o cancelarla e informar a la persona o personas de que la zona se encuentra controlada por motivo de operaciones con UAS.

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA PROPIOS DEL CONOPS

Procedimiento de activación del dispositivo limitador de la energía de impacto.

En caso de que la aeronave exceda el volumen de contingencia el piloto activará el dispositivo limitador de la energía de impacto. El piloto una vez se despliegue el dispositivo limitador de la energía de impacto supervisará la caída de la aeronave y en su caso avisará al personal que se encuentre en la zona controlada de la caída de la aeronave para despejar la zona de impacto.

Detallar el procedimiento técnico de activación del paracaídas (Maniobra CSC, combinación de botones, etc.)

Tras la activación el piloto acudirá a la zona del impacto y evaluará los daños producidos, activando en caso necesario el plan de respuesta a emergencias.

LISTADO DE PERSONAL DESIGNADO

Listado de los pilotos con las competencias necesarias para poder volar en el escenario STS-ES-01

Nombre piloto/s

VUELOS DE PRUEBA

Las pruebas de vuelo deben llevarse a cabo en escenarios de bajo riesgo (típicamente: una operación VLOS en un lugar de prueba sobre un área terrestre controlada, donde la probabilidad de encontrar otra aeronave es insignificante y con muy bajo riesgo en áreas adyacentes).

Los procedimientos de contingencia y emergencia han sido validados por medio de pruebas de vuelo específicas.

Las pruebas de vuelo han sido registradas conforme a lo establecido en el apartado 2.6 de la parte genérica del manual de operaciones.