Metodología SORA: los 10 pasos del proceso
La metodología SORA consta de diez pasos sistemáticos y secuenciales, diseñados para evaluar, mitigar y demostrar la seguridad de una operación UAS. Cada paso aporta información progresiva que sustenta la decisión final sobre la viabilidad y seguridad de la operación.
01 Documentación de la operación propuesta
Este es un paso preparatorio cuyo objetivo es garantizar que el operador disponga de toda la información necesaria para completar correctamente los siguientes pasos.
La documentación inicial debe describir claramente la operación, el entorno previsto, las características de la aeronave, el personal implicado y las condiciones operacionales.
02 Determinación de la clase de riesgo en tierra intrínseco — iGRC
Se calcula el riesgo que la operación representa sin aplicar mitigaciones. La clase de riesgo en tierra intrínseco se determina en una escala del 1 al 10.
- Tamaño y velocidad máxima del UA.
- Densidad de población en el área de vuelo.
- Dimensiones del buffer de riesgo en tierra.
03 Determinación final de la clase de riesgo en tierra — GRC
La GRC final se obtiene reduciendo la iGRC mediante medidas de mitigación en tierra destinadas a reducir la probabilidad de una fatalidad tras la pérdida de control.
- Mitigaciones estratégicas antes del vuelo.
- Mitigaciones tácticas durante el vuelo.
- Medidas para reducir el efecto del impacto en tierra.
04 Determinación de la clase de riesgo en el aire inicial — ARC
Se evalúa el riesgo de colisión con otras aeronaves. El ARC inicial se determina según la tasa de encuentros esperada en el espacio aéreo.
- Espacio aéreo segregado o no segregado.
- Espacio aéreo controlado por ATS.
- Entorno aeroportuario, urbano o rural.
- Altitud operacional prevista.
05 Aplicación de mitigaciones estratégicas para determinar el ARC residual
El ARC residual se obtiene tras aplicar mitigaciones estratégicas para reducir el ARC inicial.
- Restricciones operacionales controladas por el operador.
- Estructura del espacio aéreo controlada por autoridades.
06 Requisitos TMPR y niveles de robustez
Se definen los requisitos funcionales necesarios para mitigar cualquier riesgo residual inaceptable de colisión en vuelo.
07 Determinación del Nivel Específico de Garantía e Integridad — SAIL
El SAIL se determina cruzando el GRC final con el ARC residual. Se expresa en una escala de I a VI, donde I representa un riesgo bajo y VI un riesgo alto.
Este nivel determina la robustez requerida en las mitigaciones y los Objetivos de Seguridad Operacional aplicables.
08 Determinación de los requisitos de contención
Los requisitos de contención aseguran que el nivel objetivo de seguridad se mantenga incluso si la aeronave se desvía del volumen operacional previsto.
- Características de la aeronave.
- Nivel SAIL asignado.
- Densidad de población en el área adyacente.
- Concentraciones de personas próximas al volumen operacional.
09 Identificación de los Objetivos de Seguridad Operacional — OSO
El nivel SAIL determina el nivel de integridad y garantía que debe cumplirse para cada Objetivo de Seguridad Operacional.
- Diseño y mantenimiento de la aeronave.
- Formación del personal.
- Procedimientos del operador.
- Interfaces humano-máquina.
- Protección frente a fallos externos.
10 Portafolio Integral de Seguridad — CSP
El CSP es el conjunto de documentos que demuestran el cumplimiento de todos los requisitos derivados de los pasos anteriores para la operación propuesta.
Si el CSP no aporta evidencia suficiente, la autoridad puede requerir:
- Ajustes en la operación propuesta.
- Medidas de mitigación adicionales.
- Modificaciones en el diseño del UAS.
- Análisis o evidencias complementarias.
